中国—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦：三国计划扩大霍尔果斯方向货运量

中国—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦运输走廊进入新的发展阶段

哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦计划进一步扩大中国—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦方向的货运量，并提升哈中边境物流基础设施的利用效率。

2026年8月，哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦交通部门代表考察了霍尔果斯地区多个国际运输走廊关键物流设施，其中包括阿腾科里（Altynkol）铁路站、KTZE-Khorgos Gateway霍尔果斯陆港、相关物流终端以及**“霍尔果斯—东大门”经济特区**。

双方讨论的重点之一，是进一步增加从中国经哈萨克斯坦运往乌兹别克斯坦以及其他中亚国家的货运量。

哈萨克斯坦正在强化区域物流枢纽地位

凭借独特的地理位置，哈萨克斯坦在欧亚国际贸易体系中能够同时承担多种物流功能。

目前，大量中国货物经哈萨克斯坦运输至：

- 中亚国家；
- 俄罗斯和白俄罗斯；
- 欧洲；
- 高加索地区；
- 土耳其；
- 里海方向，并进一步通过跨里海国际运输路线运输。

与此同时，中国—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦线路正在逐步发展成为一条独立且具有战略意义的重要国际运输走廊。

随着乌兹别克斯坦经济发展、中国商品进口增加以及中亚区域贸易不断扩大，市场对于经哈萨克斯坦开展铁路、公路和多式联运服务的需求也在持续增长。

霍尔果斯正在成为重要的货物分拨中心

哈中边境物流枢纽在该运输路线发展中发挥着尤其重要的作用。

阿腾科里铁路站及Khorgos Gateway陆港负责处理来自中国的集装箱班列，并完成中国铁路轨距与独联体国家铁路轨距之间的换装作业，随后将货物进一步分拨至不同市场。

从实际功能来看，霍尔果斯已经成为连接中国与欧亚大陆的重要陆路物流枢纽之一。

增加乌兹别克斯坦方向的货物流量，将有助于提高现有物流设施的利用率，同时进一步释放哈萨克斯坦的过境运输潜力。

双方计划提高基础设施通行能力

仅增加列车数量并不足以支撑未来货运增长。

随着贸易规模不断扩大，从边境铁路站、物流终端到哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦之间的铁路口岸，整个物流链条都将面临更大的运营压力。

因此，双方计划重点推进以下方向：

- 提升运输基础设施通行能力；
- 扩大物流终端处理能力；
- 加快集装箱班列作业速度；
- 提高铁路车辆及集装箱的使用效率；
- 推动运输单证数字化；
- 加强铁路运营机构和物流企业之间的协调。

多个运输体系之间的衔接效率越高，货物等待和停留时间越短，整个运输走廊的市场竞争力也就越强。

为什么这一运输方向对企业具有重要意义？

对于进口商而言，经哈萨克斯坦运输可能成为中国货物进入乌兹别克斯坦及其他中亚国家的重要物流方案之一。

该路线尤其适用于运输：

- 工业设备及零部件；
- 汽车及汽车配件；
- 电子产品；
- 工业产品；
- 日用消费品；
- 建筑材料；
- 原材料；
- 面向经销商及零售网络的集装箱货物。

随着定期铁路运输服务不断发展，企业可以根据运输成本、交付时效以及货物特点，在公路、铁路和多式联运方案之间进行更加灵活的选择。

哈萨克斯坦正从过境通道向区域分拨中心转变

过去，哈萨克斯坦更多被视为中国—欧洲运输线路上的过境国家。

如今，这一模式正在逐渐发生变化。

随着霍尔果斯、阿腾科里、多斯特克及其他物流枢纽持续发展，哈萨克斯坦正在建立能够向多个方向分拨货物的综合物流体系。

因此，从中国进入哈萨克斯坦的集装箱不仅可以继续向西运输，还可以被分拨至乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、高加索国家以及其他区域市场。

这进一步强化了哈萨克斯坦作为中亚区域物流中心的地位。

中国—哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦运输走廊的发展前景

如果各方能够同步提升基础设施通行能力，并减少货物在边境和铁路衔接点的处理时间，该运输方向有望成为中亚地区发展速度最快的国际物流走廊之一。

对于哈萨克斯坦物流市场而言，这也意味着市场对综合物流服务的需求将持续增加，包括铁路运输、公路运输、多式联运、货物换装、物流终端操作、海关清关以及“最后一公里”配送等。

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